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Pièce 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041 de chargeur de Toyota Hilux 1KD Turbo

Informations de base
Lieu d'origine: LA CHINE
Nom de marque: MHC AP
Numéro de modèle: 17201-30110
Quantité de commande min: Négociable
Prix: Negotiable
Détails d'emballage: Emballage neutre ou comme condition
Délai de livraison: travail 3 jours après réception du paiement
Conditions de paiement: T/T Western Union Paypal
Capacité d'approvisionnement: 1000pcs par mois
Modèle: 17201-30110 Voiture appropriée: Hilux
Échantillon: Disponible Nom de partie: Turbocompresseur
Type de charge: Turbocompresseur d'échappement
Surligner:

Pièce de chargeur de 1KD Turbo

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17201-0L040

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17201-0L041

Turbocompresseur de turbone de pièces d'auto pour Toyota Hilux 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041

Spécifications :

Number modèle : 17201-30110

L'autre nombre : 17201-0L040 17201-0L041 17201-0L042

Nom de partie : turbocompresseur

Type de charge : Turbocompresseur d'échappement

Voiture appropriée : HILUX

Taille : Taille standard

Actions : Disponible

Condition : 100% nouveau

Équipement de partie :

Modèle Année Enigne Cc Kilowatt Type
PRADO DE TOYOTA LAND CRUISER (_J12_) 3,0 D-4D (KDJ120, KDJ125) 2002-2009 1KD-FTV 2982 120 Véhicule tous terrains fermé
PRADO DE TOYOTA LAND CRUISER (_J12_) 3,0 D-4D (KDJ120, KDJ125) 2002-2010 1KD-FTV 2982 127 Véhicule tous terrains fermé
PRADO DE TOYOTA LAND CRUISER (_J12_) 3,0 D-4D (KDJ120, KDJ125) 2004-2009 1KD-FTV 2982 122 Véhicule tous terrains fermé
Collecte de TOYOTA HILUX VII (_N1_, _N2_, _N3_) 3,0 D-4D 4WD (KUN26) 2005-2015 1KD-FTV 2982 126 Collecte

Quel est un turbocompresseur ?

Un turbocompresseur, familièrement connu sous le nom de turbo, est un dispositif motivé par la turbine et obligatoire d'induction qui augmente l'efficacité et la puissance de sortie d'un moteur à combustion interne en forçant l'air comprimé supplémentaire dans la chambre de combustion. Cette amélioration au-dessus d'une puissance de sortie de moteur naturellement aspiré est parce que le compresseur peut seul forcer plus air-et proportionnellement davantage carburant-dans la chambre de combustion que la pression atmosphérique (et d'ailleurs, prises d'air dynamique).

Des turbocompresseurs ont été à l'origine connus comme turbocompresseurs parce que tous les dispositifs obligatoires d'induction sont classifiés comme surchauffeurs. Techniquement, les turbocharges sont des surchauffeurs, cependant aujourd'hui, le terme « surchauffeur » est typiquement appliqué seulement aux dispositifs obligatoires mécaniquement conduits d'induction. La différence principale entre un turbocompresseur et un surchauffeur conventionnel est qu'un surchauffeur est mécaniquement conduit par le moteur, souvent par une ceinture reliée au vilebrequin, tandis qu'un turbocompresseur est actionné par une turbine conduite par le gaz de l'échappement du moteur. Comparé à un surchauffeur mécaniquement conduit, les turbocompresseurs tendent à être moins sensibles. Twincharger se réfère à un moteur avec un surchauffeur et un turbocompresseur.

Principe de fonctionnement :

Dans des moteurs à piston naturellement aspirés, des gaz de prise sont dessinés ou « poussés » dans le moteur par la pression atmosphérique remplissant vide volumétrique provoqué par la course de haut en bas du piston (qui crée un secteur à basse pression), semblable au liquide de dessin utilisant une seringue. La quantité d'air a inspiré réellement, comparé à la quantité théorique si le moteur pourrait maintenir la pression atmosphérique, s'appelle l'efficacité volumétrique. L'objectif d'un turbocompresseur est d'améliorer l'efficacité volumétrique d'un moteur en augmentant la densité du gaz de prise (habituellement air) laissant plus de puissance par cycle de moteur.

Le compresseur du turbocompresseur dessine en air ambiant et le comprime avant qu'il entre dans le collecteur d'admission à la pression accrue. Ceci a comme conséquence une plus grande masse d'air entrant dans les cylindres sur chaque course de prise. La puissance a dû tourner le compresseur centrifuge est dérivée de l'énergie cinétique des gaz de l'échappement du moteur.

Dans des applications des véhicules à moteur, la “poussée” se rapporte à la quantité par laquelle la pression de collecteur d'admission dépasse la pression atmosphérique au niveau de la mer. C'est représentant de la pression atmosphérique supplémentaire qui est réalisée au-dessus de ce qui serait réalisé sans induction obligatoire. Le niveau de la poussée peut être montré sur un indicateur de pression, habituellement dans la barre, la livre par pouce carré ou probablement le kPa. Le contrôle de la poussée de turbocompresseur a changé nettement au cours des 100 années plus de leur utilisation. Les turbocompresseurs modernes peuvent employer des wastegates, soupapes d'évacuation et géométrie variable, comme évoqué dans les sections postérieures.

Dans des applications de turbocompresseur de moteur d'essence, la surpression est limitée pour garder le système de moteur entier, y compris le turbocompresseur, à l'intérieur de sa plage de fonctionnement thermique et mécanique de conception. la Sur-amplification d'un moteur endommage fréquemment le moteur d'un grand choix de manières comprenant la pré-allumage, surchauffant, et surcharger le matériel interne du moteur. Par exemple, pour éviter le frappement de moteur (également connu sous le nom de détonation) et d'endommager physique relatif le moteur, la pression de collecteur d'admission ne doit pas devenir trop haute, ainsi la pression au collecteur d'admission du moteur doit être commandée par quelques moyens. L'ouverture du wastegate permet l'énergie excédentaire destiné pour que la turbine la dévie et pour passe directement dans le pot d'échappement, de ce fait réduisant la surpression. Le wastegate peut être non plus commandé manuellement (fréquemment vu dans des avions) ou par un déclencheur (dans des applications des véhicules à moteur, il est souvent commandé par le boîtier de commande de moteur).

Notre marché de vente :

Pièce 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041 de chargeur de Toyota Hilux 1KD Turbo 0

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Notre meilleur prix sera offert selon la quantité d'ordre, dites-svp nous votre quantité d'achat quand vous vous enquérez.

4. Pouvez-vous produire selon les échantillons ?

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