| Lieu d'origine: | La Chine |
|---|---|
| Nom de marque: | MHC AP |
| Certification: | ISO9001 |
| Numéro de modèle: | 15340-50010 |
| Quantité de commande min: | Négociables |
| Prix: | négociable |
| Détails d'emballage: | Emballage neutre ou comme condition |
| Délai de livraison: | 2-5 jours de travail, dépend principalement de la quantité |
| Conditions de paiement: | T/T Western Union Paypal |
| Capacité d'approvisionnement: | PCS 5000 par mois |
| Numéro de la pièce.: | 15340-50010 | Nom de partie: | Soupape de commande de VVT |
|---|---|---|---|
| La voiture font: | Couronne Lexus SC430 GS300 LS4300 de Toyota | année: | 1991-2010 |
| Poids: | 0,2 kg | Garantie: | 6 mois |
| Matériau: | Metal | ||
| Mettre en évidence: | bec de jet de carburant,pièces électriques de voiture |
||
Couronne variable Lexus SC430 GS300 LS4300 de la synchronisation de valve de soupape de commande d'huile de VVT 15340-50010 Toyota
Caractéristiques :
Solénoïde variable de synchronisation de valve de moteur de soupape de commande de VVT
Assy de valve, contrôle d'huile de synchronisation d'arbre à cames
Le numéro de la pièce est 15330-50010
Utilisation en mode de voiture : Couronne Lexus SC430 GS300 LS4300 de Toyota
Avec l'extérieur de boîte + poly sac à l'intérieur
Norme d'OEM
MHC tout neuf
Modèle applicable :
| Marché | Chaîne de date | Modèle | Cadres/options |
|---|---|---|---|
| Le Japon | 04/2001-06/2010 | LEXUS SC430, TOYOTA SOARER | UZZ40 |
| L'Europe, générale | 05/2001-06/2010 | LEXUS SC430 | UZZ40 |
| L'Amérique du Nord | 04/1991-06/2000 | LEXUS SC300/400 | UZZ30, JZZ31 |
| L'Amérique du Nord | 01/2001-06/2010 | LEXUS SC430 | UZZ40 |
| Le Japon | 08/1995-07/2001 | COURONNE DE TOYOTA, COURONNE MAJESTA | GS151, JZS15*, LS151, UZS15* |
| Le Japon | 09/1999-05/2007 | COURONNE DE TOYOTA, COURONNE MAJESTA | GS171, JKS175, JZS17*, UZS17* |
| L'Europe, générale | 08/1997-12/2004 | LEXUS GS300/430 | JZS160, UZS161 |
| L'Amérique du Nord | 08/1997-12/2004 | LEXUS GS300/400/430 | JZS160, UZS16* |
| Le Japon | 10/1994-07/2000 | TOYOTA CELSIOR | UCF2* |
| Le Japon | 08/2000-07/2006 | TOYOTA CELSIOR | UCF3* |
| L'Europe, générale | 10/1994-07/2000 | LEXUS LS400 | UCF20 |
| L'Europe, générale | 08/2000-07/2006 | LEXUS LS430 | UCF30 |
| L'Amérique du Nord | 10/1994-07/2000 | LEXUS LS400 | UCF20 |
| L'Amérique du Nord | 08/2000-07/2006 | LEXUS LS430 | UCF30 |
Au sujet de la synchronisation de valve variable VVT :
Dans des moteurs à combustion interne, la synchronisation de valve variable (VVT) est le processus de changer la synchronisation d'un événement d'ascenseur de valve, et est employée souvent pour améliorer des performances, l'économie du combustible ou des émissions. Elle de plus en plus est employée en combination avec les systèmes variables d'ascenseur de valve. Il y a beaucoup de manières dont ceci peut être réalisé, s'étendant des dispositifs mécaniques aux systèmes électrohydrauliques et sans cames. Les règlements de plus en plus stricts d'émissions font employer beaucoup de fabricants des véhicules à moteur des systèmes de VVT.
Les systèmes de VVT sont simples pour diagnostiquer. Les majeures parties sont irréparables et ont intégré des capteurs. Sur un moteur conventionnel, les valves d'échappement et d'admission sont ouvertes ou fermé selon le vilebrequin et le modèle ne peut pas être changé. Avec VVT, il est possible pour faire changer la synchronisation pour assortir la vitesse de moteur, les conditions de couple, et le chevauchement de valve. Ceci augmente des performances et l'économie du combustible. Un autre grand avantage de VVT est sa capacité de prendre une partie de la charge outre du vilebrequin en ouvrant la valve avant l'extrémité de la course de combustion. Les systèmes de VVT ont rendu des valves de (EGR) de recirculation de gaz d'échappement obsolètes. Les valves de RGE ont mis le brouillard enfumé causant les protoxydes d'azote de nouveau dans le collecteur d'admission. Les commandes système de VVT la synchronisation pour laisser le gaz inerte dans la chambre pour le prochain cycle de combustion, de ce fait commandant la température de combustion et la production des protoxydes d'azote.
Au sujet de nous :
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