17201-30070 Pièce de chargeur de Turbo de voiture pour Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Pièce automatique de turbocompresseur de rechange d'OEM 17201-30070 pour Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Spécification:

Numéro de modèle : 17201-30070

Nom de la pièce : turbocompresseur

Type de charge : Turbocompresseur d'échappement

Voiture appropriée:NISSAN

Taille : Taille standard

Actions : disponibles

État : 100 % neuf

Compatibilité : Toyota Hiace

Qu'est-ce qu'un turbocompresseur ?

Un turbocompresseur, communément appelé turbo, est unturbine-conduit,induction forcéedispositif qui augmente uneMoteur à combustion internel'efficacité et la puissance de sortie en forçant de l'air comprimé supplémentaire dans la chambre de combustion.Cette amélioration sur unmoteur à aspiration naturelleLa puissance de sortie est due au fait que le compresseur peut forcer plus d'air - et proportionnellement plus de carburant - dans la chambre de combustion que la pression atmosphérique (et d'ailleurs,prises d'air dynamique) seul.

Les turbocompresseurs étaient à l'origine connus sous le nom de turbocompresseurs parce que tousinduction forcéeles appareils sont classés comme superchargeurs.Techniquement, les turbocompresseurs sont des suralimenteurs, mais aujourd'hui, le terme "compresseur" est généralement appliqué uniquement aux dispositifs à induction forcée à entraînement mécanique. La principale différence entre un turbocompresseur et un compresseur conventionnel est qu'un compresseur est entraîné mécaniquement par le moteur, souvent via une courroie reliée auvilebrequin, alors qu'un turbocompresseur est alimenté par une turbine entraînée par le moteurgaz d'échappement.Par rapport à un compresseur à entraînement mécanique, les turbocompresseurs ont tendance à être moins réactifs.Double chargeurfait référence à un moteur avec à la fois un compresseur et un turbocompresseur.

Principe de fonctionnement:

En aspiration naturellemoteurs à pistons, les gaz d'admission sont aspirés ou «poussés» dans le moteur par la pression atmosphérique remplissant le vide volumétrique causé par la course descendante du piston (qui crée une zone de basse pression), similaire à l'aspiration de liquide à l'aide d'une seringue.La quantité d'air réellement inspirée, comparée à la quantité théorique si le moteur pouvait maintenir la pression atmosphérique, est appeléeefficacité volumetrique.L'objectif d'un turbocompresseur est d'améliorer l'efficacité volumétrique d'un moteur en augmentant la densité du gaz d'admission (généralement de l'air) permettant plus de puissance par cycle moteur.

Le compresseur du turbocompresseur aspire l'air ambiant et le comprime avant qu'il n'entre dans lecollecteur d'admissionà une pression accrue.Il en résulte une plus grande masse d'air entrant dans les cylindres à chaque course d'admission.La puissance nécessaire pour faire tournercompresseur centrifugeest dérivé de l'énergie cinétique des gaz d'échappement du moteur.

Dans les applications automobiles, «boost» fait référence à la quantité par laquelle la pression du collecteur d'admission dépassepression atmosphériqueau niveau de la mer.Ceci est représentatif de la pression d'air supplémentaire qui est obtenue par rapport à ce qui serait obtenu sans l'induction forcée.Le niveau de suralimentation peut être indiqué sur un manomètre, généralement enbar, psi ou éventuellement kPa.Le contrôle de la suralimentation du turbocompresseur a radicalement changé au cours des plus de 100 ans d'utilisation.Les turbocompresseurs modernes peuvent utilisersoupapes de décharge,soupapes de déchargeet la géométrie variable, comme discuté dans les sections suivantes.

Dans les applications de turbocompresseur de moteur à essence, la pression de suralimentation est limitée pour maintenir l'ensemble du système moteur, y compris le turbocompresseur, à l'intérieur de sa conception thermique et mécaniqueplage de fonctionnement.La suralimentation d'un moteur endommage fréquemment le moteur de diverses manières, notamment le pré-allumage, la surchauffe et la surcharge du matériel interne du moteur.Par exemple, pour évitercognement du moteur(également connue sous le nom de détonation) et les dommages physiques associés au moteur, la pression du collecteur d'admission ne doit pas devenir trop élevée, ainsi la pression au collecteur d'admission du moteur doit être contrôlée par certains moyens.Ouvrir lesoupape de déchargepermet à l'énergie excédentaire destinée à la turbine de la contourner et de passer directement au tuyau d'échappement, réduisant ainsi la pression de suralimentation.La soupape de décharge peut être soit contrôlée manuellement (fréquemment vue dans les avions) soit par un actionneur (dans les applications automobiles, elle est souvent contrôlée par leunité de commande du moteur).

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