pièce automatique de chargeur de 1515A170 Turbo pour MITSUBISHI L200 TRITON

OEM 1515A170 de pièce de chargeur de Turbo de pièces d'auto pour MITSUBISHI L200 TRITON

Spécifications :

Number modèle : 1515A170

Nom de partie : turbocompresseur

Type de charge : Turbocompresseur d'échappement

Voiture appropriée : MITSUBISHI L200 TRITON

Taille : Taille standard

Actions : Disponible

Condition : 100% nouveau

Équipement de partie :

Quel est un turbocompresseur ?

Un turbocompresseur, familièrement connu sous le nom de turbo, est un dispositif motivé par la turbine et obligatoire d'induction qui augmente l'efficacité et la puissance de sortie d'un moteur à combustion interne en forçant l'air comprimé supplémentaire dans la chambre de combustion. Cette amélioration au-dessus d'une puissance de sortie de moteur naturellement aspiré est parce que le compresseur peut seul forcer plus air-et proportionnellement davantage carburant-dans la chambre de combustion que la pression atmosphérique (et d'ailleurs, prises d'air dynamique).

Des turbocompresseurs ont été à l'origine connus comme turbocompresseurs parce que tous les dispositifs obligatoires d'induction sont classifiés comme surchauffeurs. Techniquement, les turbocharges sont des surchauffeurs, cependant aujourd'hui, le terme « surchauffeur » est typiquement appliqué seulement aux dispositifs obligatoires mécaniquement conduits d'induction. La différence principale entre un turbocompresseur et un surchauffeur conventionnel est qu'un surchauffeur est mécaniquement conduit par le moteur, souvent par une ceinture reliée au vilebrequin, tandis qu'un turbocompresseur est actionné par une turbine conduite par le gaz de l'échappement du moteur. Comparé à un surchauffeur mécaniquement conduit, les turbocompresseurs tendent à être moins sensibles. Twincharger se réfère à un moteur avec un surchauffeur et un turbocompresseur.

Principe de fonctionnement :

Dans des moteurs à piston naturellement aspirés, des gaz de prise sont dessinés ou « poussés » dans le moteur par la pression atmosphérique remplissant vide volumétrique provoqué par la course de haut en bas du piston (qui crée un secteur à basse pression), semblable au liquide de dessin utilisant une seringue. La quantité d'air a inspiré réellement, comparé à la quantité théorique si le moteur pourrait maintenir la pression atmosphérique, s'appelle l'efficacité volumétrique. L'objectif d'un turbocompresseur est d'améliorer l'efficacité volumétrique d'un moteur en augmentant la densité du gaz de prise (habituellement air) laissant plus de puissance par cycle de moteur.

Le compresseur du turbocompresseur dessine en air ambiant et le comprime avant qu'il entre dans le collecteur d'admission à la pression accrue. Ceci a comme conséquence une plus grande masse d'air entrant dans les cylindres sur chaque course de prise. La puissance a dû tourner le compresseur centrifuge est dérivée de l'énergie cinétique des gaz de l'échappement du moteur.

Dans des applications des véhicules à moteur, la “poussée” se rapporte à la quantité par laquelle la pression de collecteur d'admission dépasse la pression atmosphérique au niveau de la mer. C'est représentant de la pression atmosphérique supplémentaire qui est réalisée au-dessus de ce qui serait réalisé sans induction obligatoire. Le niveau de la poussée peut être montré sur un indicateur de pression, habituellement dans la barre, la livre par pouce carré ou probablement le kPa. Le contrôle de la poussée de turbocompresseur a changé nettement au cours des 100 années plus de leur utilisation. Les turbocompresseurs modernes peuvent employer des wastegates, soupapes d'évacuation et géométrie variable, comme évoqué dans les sections postérieures.

Dans des applications de turbocompresseur de moteur d'essence, la surpression est limitée pour garder le système de moteur entier, y compris le turbocompresseur, à l'intérieur de sa plage de fonctionnement thermique et mécanique de conception. la Sur-amplification d'un moteur endommage fréquemment le moteur d'un grand choix de manières comprenant la pré-allumage, surchauffant, et surcharger le matériel interne du moteur. Par exemple, pour éviter le frappement de moteur (également connu sous le nom de détonation) et d'endommager physique relatif le moteur, la pression de collecteur d'admission ne doit pas devenir trop haute, ainsi la pression au collecteur d'admission du moteur doit être commandée par quelques moyens. L'ouverture du wastegate permet l'énergie excédentaire destiné pour que la turbine la dévie et pour passe directement dans le pot d'échappement, de ce fait réduisant la surpression. Le wastegate peut être non plus commandé manuellement (fréquemment vu dans des avions) ou par un déclencheur (dans des applications des véhicules à moteur, il est souvent commandé par le boîtier de commande de moteur).

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